Come testare e riparare i problemi del sistema di accensione dei motori di piccole dimensioni?

Non scatta la scintilla nel motore del vostro tosaerba, spazzaneve o attrezzatura elettrica per esterni? Seguite questa guida per testare il sistema di accensione, compresi bobina, interruttore e modulo, per identificare eventuali problemi e risolvere le riparazioni.

Se conoscete il problema specifico, passate alla sezione per le istruzioni passo-passo.

Come funzionano i sistemi di accensione nei piccoli motori e nei tosaerba?
Come risolvere i problemi delle candele di accensione
Come testare la bobina di accensione del piccolo motore
Test e sostituzione dell'interruttore di arresto
Guasto del modulo di accensione
Come ispezionare il volano e la chiavetta

AVVERTENZA: Leggere sempre il manuale del motore e dell'apparecchiatura prima di avviare, utilizzare o eseguire la manutenzione del motore o dell'apparecchiatura per evitare lesioni personali o danni alle cose. Rivolgersi a un rivenditore autorizzato o contattare Briggs & Stratton se non si è sicuri di una procedura o se si hanno ulteriori domande.

Trova tutte le avvertenze sulla sicurezza del motore.

Il sistema di accensione è il sistema di avviamento del vostro piccolo motore. Sia che si avvii il motore con una corda o girando la chiave di un motore ad avviamento elettrico, si fa affidamento sul sistema di accensione per produrre una scintilla all'interno della camera di combustione.

Parti di accensione per piccoli motori

• Volano con magneti
• Bobina o indotto
• Pulsante di avviamento o cavo di trazione (a seconda del tipo di motore)
• Cavo della candela
• Candele di accensione

Quando si avvia il tosaerba o il piccolo motore, si fa girare il volano e i suoi magneti passano attraverso la bobina (o l'indotto). Questo crea una scintilla. Il sistema di accensione coordina la fasatura in modo che la scintilla accenda la miscela aria-carburante nella camera di combustione proprio quando questa raggiunge la massima compressione in ogni ciclo del motore, massimizzando così la potenza del motore.

Una volta che il motore è in funzione, il volano continua a ruotare, i magneti continuano a far passare la bobina e la candela continua a scoccare in base a una tempistica specifica.

Tipi di sistemi di accensione

• Sistemi a stato solido: l'opzione più moderna, questi sistemi utilizzano un minuscolo transistor nella bobina o nell'indotto per chiudere il circuito elettrico che attraversa il cavo della candela fino alla candela o alle candele.
• Sistemi a punto di interruzione: utilizzati sui motori prodotti prima del 1980, questi sistemi utilizzano un interruttore meccanico invece di un transistor per chiudere il circuito elettrico utilizzato per produrre una scintilla.

Problemi comuni del volano

Se si verificano problemi di fasatura dell'accensione, il più delle volte ciò è dovuto a una chiave del volano tranciata. È inoltre possibile verificare i magneti del volano per individuare eventuali problemi.

Per informazioni al riguardo, visitare le FAQ sull'ispezione del volano e della chiavetta.

Problemi comuni delle candele di accensione

• La distanza tra le candele e la tensione necessarie possono variare a seconda della temperatura, dell'altitudine e delle impostazioni del motore.
• Anche lecandele vecchie, danneggiate o sporche possono richiedere un intervento di manutenzione o sostituzione.
  

Avvertenze per la sicurezza:
Non avvicinarsi a parti rotanti o in movimento o ad altre aree pericolose quando si cerca di avviare il motore o l'apparecchiatura.

La bobina è probabilmente la cosa più facile da controllare e quindi la prima da verificare quando si intraprende la risoluzione dei problemi del sistema di accensione.

Verifica della bobina o dell'indotto

• Fase 1: agganciare un'estremità del tester per scintille (codice di servizio 19368) al cavo di accensione e l'altra collegata a massa alla testata, come mostrato di seguito.

• Fase 2: far girare rapidamente il volano (almeno 350 giri/min.) e osservare la scintilla nella finestra del tester.

Se la scintilla salta la fessura del tester, la bobina di accensione funziona bene. In caso contrario, è necessario sostituirla.

Il motore si spegne mentre è in funzione? Collegare il tester tra il cavo di accensione e la candela e avviare il motore. Quando si ferma, controllare il finestrino.

Errori comuni nel testare le bobine

• Assicurarsi di sganciare la bobina dal cablaggio dell'apparecchiatura e dal cablaggio del motore e utilizzare il tester per scintille. Molti tecnici sono stati ingannati nel sostituire una bobina buona perché il cavo di messa a terra della bobina era in cortocircuito contro un pezzo di lamiera.
• Per questo test, NON collegare il tester alla candela. Il motore potrebbe avviarsi. Senza il cavo di messa a terra installato, non sarà possibile spegnerlo.

Sostituzione delle bobine o delle armature di accensione

L'indotto dell'accensione deve essere posizionato a una distanza precisa dal volano. Il manuale di riparazione del motore indica la distanza corretta per il vostro motore. Le distanze più comuni tra le armature sono .006 - .010" e .010 - .014". Le armature sono spesso confezionate con uno spessoramento per facilitare la regolazione della distanza. Anche i cartoncini dello spessore appropriato funzionano bene.

• Sganciare il filo della candela e fissarlo, rimuovendo le batterie, se presenti.
• Rimuovere le viti di montaggio della vecchia bobina di accensione (armatura).

• Quindi, scollegare il filo dell'interruttore di arresto dal freno a volano e rimuovere la bobina.
• Montare una bobina di ricambio del produttore originale del motore, utilizzando le viti di montaggio.

• Quindi, allontanare la bobina (armatura) dal volano e serrare una vite.

• Ruotare il volano in modo che i magneti si trovino sul lato opposto rispetto alla bobina di accensione (indotto).

• Posizionare lo spessore appropriato tra il bordo del volano e l'indotto dell'accensione. Tenendo lo spessore, ruotare il volano finché i magneti non sono direttamente adiacenti all'indotto.

• Allentare la vite di fissaggio in modo che i magneti tirino l'indotto dell'accensione contro il volano e lo spessore. Quindi, serrare entrambe le viti di montaggio e ruotare il volano finché lo spessore non si libera.
• Ricollegare l'interruttore di arresto.

Avete un vecchio sistema di accensione a punto di rottura?

I sistemi di accensione a punto di rottura erano comuni fino al 1982. È possibile migliorarne l'affidabilità su un motore Briggs & Stratton monocilindrico dotato di punti di rottura e di un'armatura a due bracci installando un kit di conversione dell'accensione a stato solido (codice di servizio 394970) che esclude i punti (il kit di conversione non funziona con un'armatura a tre bracci).

Altre domande? Rivolgersi a un concessionario Briggs & Stratton per il kit di conversione e l'installazione.

Avvertenza di sicurezza: Quando si tenta di avviare il motore o l'apparecchiatura, tenersi lontani da parti rotanti o in movimento o da altre aree pericolose.

• Fase 1: inserire il cavo della candela a un'estremità di un tester per scintille e collegare il morsetto a coccodrillo del tester a terra, ad esempio a un bullone del motore (vedere l'immagine sotto).

• Fase 2: posizionare il comando dell'interruttore di arresto dell'apparecchiatura in posizione OFF o STOP. Se il motore non è collegato all'apparecchiatura, collegare a massa il filo dell'interruttore di arresto al cilindro.
• Fase 3: tentare di avviare il motore utilizzando il cavo di riavvolgimento o la chiave (se in dotazione).
  Non deve scoccare alcuna scintilla. Se compare una scintilla, controllare che l'interruttore di arresto non sia danneggiato. Se l'interruttore è difettoso, rivolgersi al rivenditore autorizzato.
• Fase 4: posizionare il comando dell'interruttore di arresto in posizione RUN o START.
  Se il motore non è collegato all'apparecchiatura, accertarsi che il filo dell'interruttore di arresto non sia collegato a terra.
• Fase 5: tentare di avviare il motore.

Nel tester dovrebbe essere visibile una scintilla. Se non appare alcuna scintilla, verificare che non vi siano fili rotti, cortocircuiti, messe a terra o un interruttore di arresto difettoso.

Una volta confermato che l'interruttore di arresto funziona, ricollegare il cavo della candela.

Se l'avviamento ad accensione o a pulsante deve essere sostituito, consultare un rivenditore Briggs & Stratton vicino a voi.

Poiché il modulo di accensione è elettronico e non utilizza componenti in movimento, di solito è uno dei componenti più affidabili del motore. Quando si guasta, di solito è dovuto al calore causato da un cablaggio non corretto del filo di massa con la tensione della batteria.

Se il motore non produce scintille, è necessario controllare altre aree del sistema di accensione prima di concentrarsi sul modulo di accensione come fonte del guasto (vedere sopra).

Se non si riscontra alcun guasto nelle aree sopra citate, potrebbe essere necessario esaminare il modulo di accensione stesso. Per determinare al meglio la causa del guasto, rivolgersi a un rivenditore autorizzato.