Jak sprawdzić i naprawić problemy z układem zapłonowym małych silników?

Czy w silniku kosiarki, odśnieżarki lub zewnętrznego urządzenia zasilającego nie ma iskry? Postępuj zgodnie z tym przewodnikiem, aby przetestować układ zapłonowy - w tym cewkę, przełącznik i moduł - w celu zidentyfikowania wszelkich problemów i usunięcia usterek.

Jeśli znasz swój konkretny problem, przejdź do sekcji z instrukcjami krok po kroku.

Jak działają układy zapłonowe w małych silnikach i kosiarkach?
Serwisowanie świec zapłonowych
Jak sprawdzić cewkę zapłonową w małym silniku
Testowanie i wymiana wyłącznikazapłonu
Awaria modułu zapłonowego
Jak sprawdzić koło zamachowe i kluczyk?

OSTRZEŻENIE: Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia, przed uruchomieniem, obsługą lub serwisowaniem silnika lub osprzętu należy zawsze zapoznać się z instrukcjami obsługi silnika i osprzętu. W razie wątpliwości lub dodatkowych pytań należy skontaktować się z autoryzowanym dealerem lub firmą Briggs & Stratton.

Znajdź wszystkie ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa silnika.

Układ zapłonowy to układ rozruchowy małego silnika. Niezależnie od tego, czy uruchamiasz silnik za pomocą linki, czy przekręcasz kluczyk w silniku z rozruchem elektrycznym, polegasz na układzie zapłonowym, który wytwarza iskrę w komorze spalania.

Części układu zapłonowego do małych silników

• Koło zamachowe z magnesami
• Cewka lub twornik
• Przycisk rozruchowy lub linki (w zależności od typu silnika)
• Przewód świecy zapłonowej
• Świece zapłonowe

Podczas uruchamiania kosiarki lub małego silnika obracasz kołem zamachowym, a jego magnesy przechodzą przez cewkę (lub zworę). Powoduje to powstanie iskry. Układ zapłonowy koordynuje synchronizację tak, aby iskra zapaliła mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania w momencie, gdy osiąga ona maksymalną kompresję w każdym cyklu pracy silnika - maksymalizując w ten sposób jego moc.

Gdy silnik pracuje, koło zamachowe nadal się obraca, magnesy nadal przepływają przez cewkę, a świeca zapłonowa nadal odpala w oparciu o określony czas.

Rodzaje układów zapłonowych

• Systemy półprzewodnikowe: bardziej nowoczesna opcja, systemy te wykorzystują mały tranzystor w cewce lub tworniku do zamykania obwodu elektrycznego, który przechodzi przez przewód świecy zapłonowej do świecy (świec).
• Układy z przerywaczem: stosowane w silnikach wyprodukowanych przed 1980 r., układy te wykorzystują przełącznik mechaniczny zamiast tranzystora do zamykania obwodu elektrycznego wykorzystywanego do wytworzenia iskry.

Typowe problemy z kołem zamachowym

Jeśli występują problemy z synchronizacją zapłonu, najczęściej jest to spowodowane ściętym kluczem koła zamachowego. Można również sprawdzić magnesy koła zamachowego pod kątem potencjalnych problemów.

Aby uzyskać informacje na ten temat, odwiedź naszą stronę Sprawdzanie koła zamachowego i klucza FAQ.

Typowe problemy ze świecami zapłonowymi

• Wymagany odstęp między świecami zapłonowymi i napięcie mogą się różnić w zależności od temperatury, wysokości i ustawień silnika.
• Stare, uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe mogą również wymagać serwisu lub wymiany
  

Ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa:
Trzymaj się z dala od wszelkich obracających się, ruchomych części lub innych niebezpiecznych obszarów podczas próby uruchomienia silnika lub sprzętu.

Cewka zapłonowa jest prawdopodobnie najłatwiejszą rzeczą do sprawdzenia, a zatem pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, rozpoczynając rozwiązywanie problemów z układem zapłonowym.

Testowanie cewki lub twornika

• Krok 1: Podłącz jeden koniec testera iskry (numer części serwisowej 19368) do przewodu zapłonowego, a drugi uziemiony do głowicy cylindrów, jak pokazano poniżej.

• Krok 2: Obróć szybko koło zamachowe (co najmniej 350 obr./min) i obserwuj iskrę w okienku testera.

Jeśli iskra przeskoczy szczelinę testera, cewka zapłonowa działa prawidłowo. Jeśli nie, należy ją wymienić.

Silnik gaśnie podczas pracy? Podłącz tester między przewód zapłonowy a świecę zapłonową i uruchom silnik. Gdy się zatrzyma, monitoruj okno.

Najczęstsze błędy podczas testowania cewek

• Pamiętaj, aby odłączyć cewkę od wiązki przewodów urządzenia, a także wiązki przewodów silnika i użyć testera iskry. Wielu techników dało się nabrać na wymianę dobrej cewki, ponieważ przewód uziemiający cewki zwarł się z kawałkiem blachy.
• NIE podłączaj testera do świecy zapłonowej podczas tego testu. Silnik może się uruchomić. Bez zainstalowanego przewodu uziemiającego nie będzie można go wyłączyć.

Wymiana cewek lub tworników zapłonowych

Zwora zapłonowa musi być ustawiona w precyzyjnej odległości od koła zamachowego. Instrukcja naprawy silnika poda prawidłową szczelinę dla danego silnika. Typowe zakresy szczeliny twornika to .006 - .010" i .010 - .014". Armatury są często pakowane z podkładką, aby pomóc w ustawieniu szczeliny. Dobrze sprawdzają się również karty indeksowe o odpowiedniej grubości.

• Odłącz przewód świecy zapłonowej i zabezpiecz go, wyjmując baterie, jeśli są na wyposażeniu.
• Odkręć stare śruby mocujące cewkę zapłonową (twornik).

• Następnie odłącz przewód wyłącznika zapłonu od hamulca koła zamachowego i wyjmij cewkę.
• Zamontuj zamienną cewkę od producenta oryginalnego silnika, używając śrub montażowych.

• Następnie odsuń cewkę (zworę) od koła zamachowego i dokręć jedną śrubę.

• Obróć koło zamachowe tak, aby magnesy znajdowały się po przeciwnej stronie cewki zapłonowej (zwory).

• Umieść odpowiednią podkładkę między obręczą koła zamachowego a zworą zapłonu. Przytrzymując podkładkę, obracaj kołem zamachowym, aż magnesy znajdą się bezpośrednio przy tworniku

• Poluzuj mocno dokręconą śrubę, aby magnesy przyciągnęły zworę zapłonu do koła zamachowego i podkładki. Następnie dokręć obie śruby mocujące i obracaj kołem zamachowym, aż podkładka się wyślizgnie.
• Podłącz ponownie wyłącznik zapłonu.

Masz starszy układ zapłonowy z przerywaczem?

Punktowe układy zapłonowe były powszechne do 1982 roku. Można poprawić jego niezawodność w jednocylindrowym silniku Briggs & Stratton wyposażonym w punkty przerywacza i dwunożną zworę, instalując półprzewodnikowy zestaw do konwersji zapłonu (numer części serwisowej 394970), który omija punkty (zestaw do konwersji nie będzie działał z trójnożną zworą zapłonową).

Dodatkowe pytania? Aby uzyskać informacje na temat zestawu do konwersji i instalacji, należy skontaktować się z dealerem serwisowym firmy Briggs & Stratton.

Ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa: Podczas próby uruchomienia silnika lub urządzenia należy trzymać się z dala od obracających się, ruchomych części lub innych niebezpiecznych obszarów.

• Krok 1: Podłącz przewód świecy zapłonowej do jednego końca testera iskier i przymocuj zacisk krokodylkowy testera do uziemienia, takiego jak śruba silnika (patrz rysunek poniżej).

• Krok 2: Ustaw przełącznik zatrzymania urządzenia w pozycji OFF lub STOP. Jeśli silnik nie jest podłączony do urządzenia, uziemić przewód wyłącznika zatrzymania do cylindra.
• Krok 3: Spróbuj uruchomić silnik za pomocą linki lub kluczyka (jeśli jest na wyposażeniu).
  Nie powinna pojawić się iskra. Jeśli pojawi się iskra, sprawdź wyłącznik zatrzymania pod kątem uszkodzeń. Jeśli okaże się, że przełącznik jest uszkodzony, należy skontaktować się z autoryzowanym dealerem.
• Krok 4: Ustaw przełącznik zatrzymania w pozycji RUN lub START.
  Jeśli silnik nie jest podłączony do urządzenia, upewnij się, że przewód przełącznika zatrzymania nie jest uziemiony.
• Krok 5: Spróbuj uruchomić silnik.

Iskra powinna być widoczna w testerze. Jeśli nie pojawi się iskra, sprawdź, czy nie ma przerwanych przewodów, zwarć, uziemienia lub uszkodzonego wyłącznika.

Po potwierdzeniu, że wyłącznik zatrzymania działa, podłącz ponownie przewód świecy zapłonowej.

Jeśli rozrusznik zapłonu lub rozrusznik przyciskowy wymaga wymiany, skonsultuj się z najbliższym dealerem firmy Briggs & Stratton.

Ponieważ moduł zapłonowy jest układem elektronicznym i nie wykorzystuje ruchomych podzespołów, jest on zwykle jedną z najbardziej niezawodnych części silnika. Awaria jest zwykle spowodowana wysoką temperaturą wynikającą z nieprawidłowego podłączenia przewodu masowego do napięcia akumulatora.

Jeśli silnik nie wytwarza iskry, należy sprawdzić inne obszary układu zapłonowego przed skupieniem się na module zapłonowym jako źródle awarii (patrz wyżej).

Jeśli nie wykryto usterki w wyżej wymienionych obszarach, konieczne może być sprawdzenie samego modułu zapłonowego. Aby jak najlepiej określić przyczynę awarii, należy skonsultować się z autoryzowanym dealerem.