Glossario dei termini del motore

Rimuove dall'aria particelle come polvere, sporcizia e detriti, evitando che entrino nel motore.

• Sistema avanzato di gestione dei detriti: sistema di filtraggio dell'aria che convoglia l'aria nell'elemento, dove i detriti più grandi passano attraverso le fessure di espulsione. Rimuove le particelle di sporco e detriti di grandi dimensioni per una maggiore durata dell'elemento del filtro dell'aria e una protezione superiore del motore.
• Filtro dell'aria di tipo automobilistico con pre-pulitore a schiuma (elemento doppio): fornisce una maggiore protezione contro i detriti trasportati dall'aria che entrano nel motore.
• Dual-Clean™: combinazione di filtro in carta di tipo automobilistico e prefiltro in schiuma per una maggiore protezione da sporco e detriti. Due livelli di protezione dallo sporco per migliorare la durata del motore.
• Filtro aria a cartuccia: elemento filtrante in carta pieghettata inserito in una cartuccia che offre una maggiore protezione contro i detriti presenti nell'aria che entrano nel motore. Efficiente e di facile manutenzione.
• Filtro aria ciclonico integrato: filtro che utilizza le forze centrifughe per separare le particelle dall'aria. Il flusso d'aria passa attraverso un filtro cilindrico, creando una spirale ad alta velocità. Grazie alla forza centrifuga, tutte le particelle di polvere e sporco si muovono contro le pareti del filtro e cadono sul fondo, dove possono essere facilmente estratte. Molto efficace in caso di particelle di grandi dimensioni e condizioni di lavoro impegnative.
• Filtro dell'aria a bagno d'olio: consiste in un serbatoio d'olio nella parte inferiore del depuratore e in un filtro a schiuma nella parte superiore. L'aria in entrata deve seguire diversi percorsi di direzione prima di entrare nel motore. Tutti questi cambi di direzione fanno sì che le particelle contaminate più pesanti cadano nell'olio a causa dell'inerzia del movimento. Quelle più leggere vengono intrappolate nel filtro a schiuma. Il risultato è un'aria estremamente pulita che entra nel motore.
• Filtro aria a schiuma oleata: schiuma oleata riutilizzabile e lavabile che intrappola sporco e detriti dall'aria in ingresso. Semplice ed efficace allo stesso tempo.
• Doppia guarnizione ovale: maggiore capacità di filtraggio con due superfici di tenuta per prevenire al massimo l'ingresso di sporco. Consente un flusso d'aria più ampio per migliorare le prestazioni, difendendo al contempo dall'ingestione diretta per una maggiore durata del motore.
• Filtro aria in carta (piatto): elemento filtrante in carta pieghettata che offre una migliore protezione contro l'ingresso di detriti nel motore. Efficiente e di facile manutenzione.
• Filtro aria in carta (ovale): elemento filtrante in carta pieghettata che offre una migliore protezione contro i detriti aerodispersi che entrano nel motore. Efficiente e di facile manutenzione.

Dispositivo meccanico che riduce le vibrazioni causate dai movimenti alternativi del pistone. Garantisce meno vibrazioni e un funzionamento più fluido.

• AVS^® (Anti-Vibration System): sistema di bilanciamento lineare brevettato che elimina il movimento laterale dei sistemi tradizionali. Riduce le vibrazioni e rende più fluido il funzionamento.

Componente che separa le parti in movimento per ridurre l'attrito e l'usura. Semplice e affidabile.

• Alluminio: superficie del cuscinetto in alluminio lavorato.
• Cuscinetti a doppia sfera: tipo di cuscinetto che utilizza piccole sfere posizionate tra due superfici metalliche temprate. Le sfere mantengono la separazione tra loro, riducendo gli attriti. Migliorano la durata e la capacità di carico.

Dispositivo che miscela aria e carburante nella quantità corretta in base al regime del motore e fornisce la miscela ai cilindri del motore.

• Doppio corpo: sistema di carburatori che incorpora due serie di flussi di miscela aria/benzina. Fornisce un'eccezionale accettazione del carico per un maggiore equilibrio del motore.
• Carburatore a galleggiante: carburatore dotato di un galleggiante e di un ago posizionato nel piccolo serbatoio del carburante nella camera da cui preleva il carburante. Questo sistema regola l'altezza del carburante. Di conseguenza, regola la miscela aria/carburante che entra nel motore. L'erogazione del carburante è ottimizzata per migliorare l'avviamento e le prestazioni.

Parte centrale del motore a combustione interna. Un pistone si muove su e giù all'interno del cilindro creando i 4 tempi (aspirazione, compressione, potenza e scarico).

• ^Dura-Bore™: manicotto in ghisa pressato nel cilindro in alluminio di un motore. Aggiunge integrità e durata che resistono all'usura e all'uso improprio, migliorando al contempo il controllo dell'olio.
• Kool Bore^™: alesaggio del cilindro in alluminio lavorato. Leggero e resistente alla corrosione.
• Motore monocilindrico: configurazione a un cilindro. Design semplice e affidabile.
• Motore bicilindrico a V: configurazione a due cilindri in cui i cilindri sono posizionati a un angolo di 45 gradi l'uno dall'altro per ottenere un funzionamento più fluido e silenzioso.

Volume all'interno del cilindro del motore o volume di miscela aria/combustibile che un motore può aspirare durante un ciclo completo. Di solito è indicata in centimetri cubi o pollici cubi.

Tecnologia di riduzione delle emissioni che riduce in modo significativo le emissioni di carburante evaporativo (emissioni di permeazione e sfiato) quando l'apparecchiatura non è in uso.

Sistema alternativo al carburatore. Quando l'aria entra nel cilindro del motore, il sistema EFI atomizza il carburante attraverso gli iniettori. È controllato da un'unità di controllo elettronico (ECU) che, a seconda delle condizioni operative, determina la giusta quantità di carburante e la tempistica di erogazione. Massima efficienza del carburante e migliori prestazioni del motore.

Filtro inserito nel condotto del carburante che elimina sporco e detriti dall'alimentazione.

• Filtro carburante standard (75 micron): filtro carburante con elemento schermante in metallo. Impedisce ai piccoli contaminanti di intasare i getti e i passaggi del carburatore.

Controlla la velocità del motore e previene l'eccessiva accelerazione mantenendo il numero di giri a una velocità costante, indipendentemente dalle variazioni del carico. Mantiene il motore alla stessa velocità anche in condizioni di carico elevato.

• Regolatore meccanico: questo sistema utilizza ingranaggi e pesi volanti all'interno del basamento per rilevare la velocità e le variazioni di carico e regolare di conseguenza la velocità. Controlla l'acceleratore per consentire il corretto volume di miscela aria-carburante nel carburatore in qualsiasi momento. Di conseguenza, controlla il regime del motore per fornire una maggiore potenza utilizzabile in caso di uso intenso.

Tubo dell'olio che consente un facile accesso al controllo e al riempimento dell'olio, per evitare un riempimento eccessivo o insufficiente. È montato in modo da essere accessibile nella parte superiore del motore.

Misura della velocità di esecuzione del lavoro di un motore nel tempo. Potenza che consente di svolgere il lavoro.

Genera e controlla la scintilla necessaria nel cilindro del motore per la combustione del carburante.

• Sistema di accensione elettronica Magnetron^®: sistema di accensione elettronica generato da un magnete rotante posto nel volano e da un gruppo bobina. Garantisce avviamenti affidabili senza necessità di manutenzione.

Un sistema che immagazzina, pulisce, raffredda e ricircola l'olio attraverso il motore per lubrificare e raffreddare le parti in movimento. Previene l'usura e l'attrito.

• Lubrificazione a pressione totale con filtro dell'olio: è simile a un motore automobilistico che eroga continuamente olio sotto pressione ai componenti critici del motore per garantire la massima lubrificazione e una lunga durata del motore. Una pompa ad alta efficienza nella coppa dell'olio fornisce il lubrificante alle superfici dei cuscinetti dell'albero motore e della biella.
• Lubrificazione a pressione con filtro dell'olio: la lubrificazione a pressione fornisce un flusso controllato di olio pulito ai cuscinetti per una minore usura e una maggiore durata del motore. Una pompa ad alta efficienza nella coppa dell'olio fornisce il lubrificante alle superfici dell'albero motore e dei cuscinetti di biella Il sistema di lubrificazione a pressione incorpora un filtro dell'olio spin-on di qualità superiore.
• Lubrificazione a sbattimento: nella lubrificazione a sbattimento, una pinza o un bilanciere a ingranaggi nel carter distribuisce l'olio ai componenti, evitando l'intasamento dei piccoli passaggi. Nei motori ad albero a gomito orizzontale, il bilanciere è collegato alla biella. Raccoglie l'olio dal serbatoio e lo distribuisce sulle superfici dei cuscinetti mentre il pistone attraversa il cilindro. Nei motori ad albero a gomito verticale, un ingranaggio rotante con palette è immerso nell'olio e sparge il lubrificante in tutto il basamento.

Dispositivo che mantiene una valvola leggermente aperta durante la corsa di compressione per rilasciare la pressione della camera di combustione durante l'avviamento, che ritorna automaticamente alla normalità con le forze centrifughe del motore. Riduce automaticamente la forza di compressione per garantire partenze facili e fluide.

Progettato per ridurre la rumorosità, migliorare le prestazioni e resistere alla corrosione.

• Silenziatore Lo-tone: offre una bassa rumorosità e una buona qualità tonale.
• Silenziatore Super Lo-tone: garantisce un funzionamento più silenzioso e una migliore qualità tonale.
• Silenziatore Performance: riduce notevolmente il rumore e offre una qualità tonale eccezionale.

Il volume d'olio consigliato per contenere, immagazzinare o alloggiare l'olio di riserva.

Consente l'accesso al controllo e al riempimento dell'olio per evitare un riempimento eccessivo o insufficiente.

Tappo del serbatoio del carburante che contiene carbone attivo. Il carbone agisce come mezzo di assorbimento e riduce le emissioni evaporative dal serbatoio del carburante.

• Avviamento elettrico: utilizza un motore alimentato a batteria per avviare il motore tramite una chiave, un interruttore o un pulsante. Avviamento senza problemi. Basta girare la chiave e partire.
• Sistema Prime 'N Pull^™: richiede l'adescamento per erogare il carburante direttamente per avviare il motore. Fornisce la giusta quantità di carburante al sistema per un avviamento affidabile.
• Sistema Ready Start^®: rileva automaticamente la temperatura del motore per erogare la giusta quantità di carburante al carburatore. Non richiede adescamento o soffocamento. Basta tirare per avere potenza.
• S2 Start Guarantee^®: la nostra personale garanzia di avviamento. Se il motore non si avvia entro i primi due tiri, lo ripariamo gratuitamente.

Garantiscono una maggiore durata.

Interruttore inserito nel sistema di alimentazione che, una volta girato, spegne l'accensione del motore e l'alimentazione del carburante al carburatore. Il motore è protetto dal flusso di carburante nel basamento durante il trasporto dell'attrezzatura, garantendo tempi di fermo ridotti e costi di manutenzione inferiori.

Misura della forza necessaria per far ruotare un oggetto. Potenza per portare a termine il lavoro.

Uno dei numerosi dispositivi meccanici che consentono di avviare, arrestare o regolare il flusso di un liquido, di un gas o di un materiale sfuso in massa mediante parti mobili che aprono, chiudono o ostruiscono parzialmente una o più porte o passaggi.

• Tecnologia ^DOV® (Direct Overhead Valve): configurazione OHV con azionamento diretto delle valvole attraverso un esclusivo sistema a leva. Presenta un minor numero di parti mobili, riducendo così le vibrazioni e l'usura. Un nuovo design brevettato che offre una potenza più reattiva, meno rumore e un funzionamento più fluido.
• Tecnologia OHV (Overhead Valve): configurazione con le valvole di aspirazione e scarico situate nella testata del cilindro sopra i pistoni. Prestazioni ottimizzate, funzionamento più fresco e pulito per una maggiore durata del motore e un migliore risparmio di carburante.
• Valvola laterale: configurazione con entrambe le valvole affiancate all'interno del blocco cilindri, in genere parallele all'alesaggio del cilindro. Semplice e affidabile, con una minore manutenzione complessiva.

Misura del peso totale del motore standard.