Glossaire des termes relatifs aux moteurs

Il élimine les particules telles que la poussière, la saleté et les débris de l'air et les empêche de pénétrer dans le moteur.

• Système avancé de gestion des débris : système de filtre à air qui aspire l'air dans l'élément, où les gros débris passent par des fentes d'éjection. Il élimine les grosses particules de saleté et de débris pour une durée de vie plus longue de l'élément de filtre à air et une protection supérieure du moteur.
• Filtre à air de type automobile avec pré-filtre en mousse (double élément) : offre une protection supplémentaire contre les débris en suspension dans l'air qui pénètrent dans le moteur.
• Dual-Clean^™: Combinaison d'un filtre en papier de type automobile et d'un pré-filtre en mousse pour une protection accrue contre la saleté et les débris. Deux niveaux contre la saleté pour protéger et améliorer la durabilité du moteur.
• Filtre à air à cartouche : Élément filtrant en papier plissé inséré dans une cartouche qui offre une protection améliorée contre les débris en suspension dans l'air qui pénètrent dans le moteur. Efficace et facile à entretenir.
• Filtre à air cyclonique intégré : filtre qui utilise les forces centrifuges pour séparer les particules de l'air. Le flux d'air traverse un filtre cylindrique, créant une spirale à grande vitesse. Grâce à la force centrifuge, toutes les particules de poussière et de saleté se déplacent contre les parois du filtre et tombent au fond où elles peuvent être facilement extraites. Très efficace en cas de particules de grande taille et de conditions de travail difficiles.
• Épurateur d'air à bain d'huile : il se compose d'un réservoir d'huile au fond de l'épurateur et d'un filtre en mousse au sommet. L'air entrant doit suivre plusieurs directions avant d'arriver dans le moteur. Tous ces changements de direction font que les particules contaminées les plus lourdes tombent dans l'huile en raison de l'inertie du mouvement. Les particules les plus légères sont piégées dans le filtre en mousse. Le résultat est un air extrêmement propre qui pénètre dans le moteur.
• Filtre à air en mousse huilée : mousse humide réutilisable et lavable qui retient la saleté et les débris de l'air entrant. Simple et efficace à la fois.
• Double étanchéité ovale : plus grande capacité de filtrage avec deux surfaces d'étanchéité pour une prévention maximale de l'ingestion de saletés. Il permet d'augmenter le débit d'air pour améliorer les performances, tout en empêchant l'ingestion directe de saletés pour prolonger la durée de vie du moteur.
• Filtre à air en papier (plat) : élément filtrant en papier plissé qui offre une meilleure protection contre les débris en suspension dans l'air qui pénètrent dans le moteur. Efficace et facile à entretenir.
• Filtre à air en papier (ovale) : élément filtrant en papier plissé qui offre une meilleure protection contre les débris en suspension dans l'air qui pénètrent dans le moteur. Efficace et facile à entretenir.

Dispositif mécanique qui réduit les vibrations causées par les mouvements alternatifs du piston. Il permet de réduire les vibrations et d'assurer un fonctionnement plus souple.

• AVS^® (Anti-Vibration System) : système d'équilibrage linéaire breveté qui élimine les mouvements latéraux des systèmes traditionnels. Il permet de réduire les vibrations et d'assurer un fonctionnement plus souple.

Composant qui sépare les pièces mobiles pour réduire les frottements et l'usure. Simple et fiable.

• Aluminium : Surface de roulement en aluminium usiné.
• Roulements à billes doubles : Type de roulement utilisant de petites billes placées entre deux surfaces en métal trempé. Les billes maintiennent la séparation entre elles, ce qui réduit les frottements. Ils améliorent la durabilité et la capacité de charge.

Dispositif qui mélange l'air et le carburant en quantité appropriée en fonction du régime du moteur et qui alimente les cylindres du moteur.

• Double barillet : système de carburateur qui incorpore deux ensembles de flux de mélange air/essence. Il permet une acceptation exceptionnelle de la charge pour un meilleur équilibre du moteur.
• Carburateur à flotteur : carburateur doté d'un flotteur et d'une aiguille placés dans le petit réservoir de la chambre d'où il puise le carburant. Ce système régule la hauteur du carburant. Il régule donc le mélange air/carburant qui pénètre dans le moteur. L'alimentation en carburant est optimisée pour un meilleur démarrage et des performances supérieures.

Partie centrale du moteur à combustion interne. Un piston monte et descend à l'intérieur du cylindre, créant les 4 temps (admission, compression, puissance et échappement).

• Dura-Bore^™: Chemise en fonte pressé dans le cylindre en aluminium d'un moteur. Une intégrité et une durabilité accrues qui résistent à l'usure et aux abus tout en offrant un meilleur contrôle de l'huile.
• Kool Bore^™: alésage de cylindre en aluminium usiné. Léger et résistant à la corrosion.
• Moteur monocylindre : configuration à un seul cylindre. Conception simple et fiable.
• Moteur bicylindre en V : configuration à deux cylindres où les cylindres sont placés à un angle de 45 degrés l'un par rapport à l'autre pour obtenir un fonctionnement plus doux et plus silencieux.

Volume à l'intérieur du cylindre du moteur ou volume du mélange air/carburant qu'un moteur peut aspirer au cours d'un cycle complet. Généralement indiqué en centimètres cubes ou en pouces cubes.

Technologie de réduction des émissions qui réduit considérablement les émissions de carburant par évaporation (émissions de perméation et de ventilation) lorsque l'équipement n'est pas utilisé.

Système alternatif au carburateur. Lorsque l'air pénètre dans le cylindre du moteur, le système EFI pulvérise le carburant par l'intermédiaire d'injecteurs. Il est contrôlé par une unité de contrôle électronique (ECU) qui, en fonction des conditions de fonctionnement, détermine la bonne quantité de carburant et le moment où il doit être pulvérisé. L'efficacité énergétique est maximale et les performances du moteur sont améliorées.

Filtre inséré dans la conduite de carburant qui filtre les saletés et les débris présents dans l'alimentation en carburant.

• Filtre à carburant Std (75 microns) : Filtre à carburant doté d'une grille métallique. Empêche les petits contaminants d'obstruer les gicleurs et les passages du carburateur.

Il contrôle le régime du moteur et empêche les surrégimes en maintenant le régime à une vitesse constante, quelles que soient les variations de la charge. Il maintient le moteur à la même vitesse même en cas de forte charge.

• Régulateur mécanique : ce système utilise des engrenages et des masselottes à l'intérieur du carter pour détecter la vitesse et les changements de charge afin d'ajuster la vitesse en conséquence. Il contrôle le papillon des gaz pour permettre au mélange air-carburant d'atteindre à tout moment le volume correct dans le carburateur. Il contrôle donc le régime du moteur pour fournir plus de puissance utilisable en cas d'utilisation intensive.

Tube de remplissage d'huile qui facilite l'accès pour vérifier et remplir l'huile afin d'éviter un remplissage excessif ou insuffisant. Il est monté de manière à être accessible sur le dessus du moteur.

Mesure de la vitesse à laquelle un moteur effectue un travail dans le temps. Puissance nécessaire pour effectuer le travail.

Génère et contrôle l'étincelle nécessaire dans le cylindre du moteur pour la combustion du carburant.

• Système d'allumage électronique Magnetron^®: système d'allumage électronique généré par un aimant rotatif placé dans le volant moteur et une bobine. Il garantit des démarrages fiables sans entretien.

Système qui stocke, nettoie, refroidit et fait recirculer l'huile dans le moteur pour lubrifier et refroidir ses pièces mobiles. Il prévient l'usure et les frottements.

• Lubrification sous pression avec filtre à huile : semblable à un moteur automobile, ce système fournit en permanence de l'huile sous pression aux composants critiques du moteur pour une lubrification maximale et une longue durée de vie du moteur. Une pompe à haut rendement située dans le carter d'huile alimente en lubrifiant les surfaces de roulement du vilebrequin et des bielles.
• Lubrification sous pression avec filtre à huile : la lubrification sous pression fournit un flux contrôlé d'huile propre aux roulements pour réduire l'usure et prolonger la durée de vie du moteur. Une pompe à haut rendement située dans le carter d'huile alimente en lubrifiant le vilebrequin et les surfaces de roulement des bielles. Le système de lubrification sous pression est équipé d'un filtre à huile de première qualité.
• Lubrification par barbotage: Dans le cas de la lubrification par barbotage, un plongeur ou une bavette entraînée par engrenage dans le carter distribue l'huile aux composants, évitant ainsi l'obstruction des petits passages. Sur les moteurs à vilebrequin horizontal, le plongeur est fixé à la bielle. Il récupère l'huile du réservoir et la répartit sur les surfaces d'appui au fur et à mesure que le piston se déplace dans le cylindre. Sur les moteurs à vilebrequin vertical, un engrenage à palettes est immergé dans l'huile et répand le lubrifiant dans tout le carter.

Dispositif qui maintient une soupape légèrement ouverte pendant la course de compression afin de libérer la pression de la chambre de combustion pendant le démarrage, qui revient automatiquement à la normale sous l'effet des forces centrifuges du moteur. Il réduit automatiquement la force de compression pour permettre des démarrages faciles et en douceur.

Conçu pour réduire le bruit, améliorer les performances et résister à la corrosion.

• Silencieux "Lo-tone" : réduit le bruit et offre une bonne qualité sonore.
• Silencieux Super Lo-tone : permet un fonctionnement plus silencieux avec une meilleure qualité sonore.
• Silencieux de performance : réduit considérablement le bruit et offre une qualité sonore exceptionnelle.

Volume d'huile recommandé pour contenir, stocker ou accueillir l'huile de réserve.

Permet de vérifier et de remplir l'huile afin d'éviter un remplissage excessif ou insuffisant.

Bouchon de réservoir de carburant contenant du charbon actif. Le carbone agit comme un média d'absorption et réduit les émissions par évaporation du réservoir de carburant.

• Démarrage électrique : utilise un moteur alimenté par une batterie pour démarrer le moteur à l'aide d'une clé, d'un interrupteur ou d'un bouton. Démarrage sans souci. Il suffit de tourner la clé et de démarrer.
• Système Prime 'N Pull^™: Nécessite un amorçage pour délivrer le carburant directement pour démarrer un moteur. Délivre la bonne quantité de carburant au système pour un démarrage fiable.
• Système Ready Start^®: détecte automatiquement la température du moteur pour délivrer la bonne quantité de carburant au carburateur. Ne nécessite pas d'amorçage, ni d'étranglement. Il suffit de tirer pour obtenir de la puissance.
• S2 Start Guarantee^®: Notre garantie personnelle de démarrage. Si votre moteur ne démarre pas au cours des deux premières tractions, nous le réparerons gratuitement.

Offrent une durabilité accrue.

Interrupteur inséré dans le système d'alimentation en carburant qui, lorsqu'il est tourné, coupe l'allumage du moteur et l'alimentation en carburant du carburateur. Le moteur est protégé contre l'écoulement de carburant dans le carter pendant le transport de l'équipement, ce qui garantit une réduction des temps d'arrêt de l'équipement et des coûts d'entretien

Mesure de la force nécessaire pour faire tourner un objet. La puissance nécessaire pour accomplir le travail.

L'un des nombreux dispositifs mécaniques permettant de démarrer, d'arrêter ou de réguler le débit d'un liquide, d'un gaz ou d'un matériau en vrac au moyen de pièces mobiles qui ouvrent, ferment ou obstruent partiellement un ou plusieurs orifices ou passages.

• Technologie DOV^® (Direct Overhead Valve) : configuration à soupapes en tête avec actionnement direct des soupapes par un système de levier unique. Il y a moins de pièces en mouvement, ce qui réduit les vibrations et l'usure. Nouvelle conception brevetée qui offre une puissance plus réactive, moins de bruit et un fonctionnement plus souple.
• Technologie OHV (Overhead Valve) : Configuration dans laquelle les soupapes d'admission et d'échappement sont situées dans la culasse, au-dessus des pistons. Meilleure optimisation des performances, fonctionnement plus froid et plus propre pour une plus grande longévité du moteur et une meilleure économie de carburant.
• Soupape latérale : configuration dans laquelle les deux soupapes sont placées côte à côte dans le bloc-cylindres, généralement parallèlement à l'alésage du cylindre. Simple et fiable, elle nécessite moins d'entretien.

Mesure du poids total d'un moteur standard.