Słowniczek terminów dotyczących silników

Układ filtrowania powietrza:

Usuwa cząstki, takie jak kurz, brud i inne zanieczyszczenia z powietrza, oraz uniemożliwia przedostawanie się ich do silnika.

  • Zaawansowany układ kontroli zanieczyszczeń: Układ filtra powietrza, który wciąga powietrze do wkładu, w którym duże zanieczyszczenia są odprowadzane przez szczeliny wyrzutowe. Usuwa duże cząstki brudu i innych zanieczyszczeń, zwiększając żywotność wkładu filtra powietrza i zapewniając doskonałą ochronę silnika.    
  • Filtr powietrza przypominający filtr samochodowy, z gąbkowym filtrem wstępnym (wkład podwójny): Zapewnia dodatkową ochronę przed zanieczyszczeniami przenoszonymi przez powietrze, które mogą przedostawać się do silnika.
  • Dual-Clean™: Filtr papierowy przypominający filtr samochodowy, połączony z gąbkowym filtrem wstępnym, zapewniający dodatkową ochronę przed brudem i innymi zanieczyszczeniami. Dwa poziomy ochrony przed brudem zapewniają bezpieczeństwo i większą trwałość silnika.
  • Kasetowy filtr powietrza: Wkład harmonijkowy, wykonany z papieru i umieszczony w kasecie, która zapewnia lepszą ochronę przed zanieczyszczeniami przenoszonymi przez powietrze, które mogą przedostawać się do silnika. Wydajny i łatwy do serwisowania.
  • Zintegrowany, cyklonowy filtr powietrza: Filtr oddzielający cząstki od powietrza z wykorzystaniem sił odśrodkowych. Strumień powietrza przechodzi przez cylindryczny filtr, tworząc spiralę przesuwającą się z dużą szybkością. Dzięki działaniu siły odśrodkowej cząstki kurzu i brudu opadają po ścianach filtra na jego dno, skąd mogą być łatwo usuwane. Bardzo skuteczne rozwiązanie w przypadku dużych cząstek i pracy w trudnych warunkach.
  • Filtr powietrza z kąpielą olejową: Obejmuje zbiornik oleju umieszczony na dnie filtra i filtr gąbkowy, założony w jego górnej części. Powietrze przedostające się do filtra musi przejść przez ścieżki zwrócone w różnych kierunkach, zanim trafi do silnika. Dzięki tym wszystkim zmianom kierunku najcięższe zanieczyszczone cząstki spadają do oleju, wykorzystując bezwładność ruchu. Najlżejsze cząstki są wychwytywane przez filtr gąbkowy. Powoduje to, że powietrze, które przedostaje się do silnika, jest niezwykle czyste.
  • Olejowo-gąbkowy filtr powietrza: Mokra gąbka, przeznaczona do wielokrotnego użytku z możliwością prania, która wychwytuje brud i inne zanieczyszczenia znajdujące się w powietrzu przedostającym się do filtra. Prosty, a zarazem skuteczny.
  • Owalne, podwójne uszczelnienie: Większa wydajność filtrowania dzięki dwóm powierzchniom uszczelniającym, które zapewniają maksymalną ochronę przed przenikaniem brudu. Zapewnia większe natężenie przepływu powietrza, dzięki czemu jest bardziej wydajny i jednocześnie chroni przed przenikaniem brudu, wydłużając żywotność silnika.
  • Papierowy filtr powietrza (płaski): Wkład harmonijkowy, wykonany z papieru, który zapewnia lepszą ochronę przed zanieczyszczeniami przenoszonymi przez powietrze, które mogą przedostawać się do silnika. Wydajny i łatwy do serwisowania.
  • Papierowy filtr powietrza (owalny): Wkład harmonijkowy, wykonany z papieru, który zapewnia lepszą ochronę przed zanieczyszczeniami przenoszonymi przez powietrze, które mogą przedostawać się do silnika. Wydajny i łatwy do serwisowania.

Układ wyrównywacza:

Urządzenie mechaniczne, które zmniejsza drgania wywoływane przez ruch prostoliniowy postępowo-zwrotny, jaki wykonuje tłok. Zmniejsz drgania i zapewnij płynniejszą pracę.

  • AVS® (Anti-Vibration System): Opatentowany, liniowy układ wyważający, który eliminuje ruchy na boki występujące w przypadku tradycyjnych układów. Zmniejsz drgania i zapewnij płynniejszą pracę.

Styl łożyska:

Element rozdzielający części ruchome w celu zmniejszenia tarcia i zużycia. Prosty i niezawodny.

  • Aluminium: Powierzchnia łożyska wykonana z aluminium obrabianego.
  • Łożyska z dwiema kulkami: Typ łożyska, w którym przewidziane są małe kulki umieszczone pomiędzy dwiema powierzchniami z metalu utwardzanego. Kulki zapewniają oddzielenie tych powierzchni od siebie, zmniejszając w ten sposób tarcie. Większa trwałość i doskonała obciążalność.

Gaźnik:

Urządzenie, którego zadaniem jest mieszanie odpowiedniej ilości powietrza z paliwem, zgodnie z prędkością silnika, oraz dostarczane tej mieszanki do cylindrów silnika.

  • Gaźnik dwugardzielowy: gaźnik, w którym występują dwa przepływy mieszanki powietrzno-paliwowej. Zapewnia wyjątkową tolerancję obciążenia, która przekłada się na większe wyważenie silnika.
  • Gaźnik plywakowy: gaźnik z pływakiem i igłą umieszczonymi w małym zbiorniku paliwa w komorze, z którego pobierane jest paliwo dla gaźnika. Zadaniem tego układu jest regulacja wysokości paliwa. W związku z tym reguluje on mieszankę powietrzno-paliwową, która jest przekazywana do silnika. Doskonałe osiągi dzięki optymalnemu doprowadzaniu paliwa, które poprawia możliwość uruchomienia silnika.

Cylindry:

Centralna część robocza silnika wewnętrznego spalania. Tłok przesuwa się w cylindrze w górę oraz w dół, wykonując 4 suwy (ssanie, sprężanie, rozprężanie i wydech).

  • Dura-Bore™: Tuleja żeliwna, wciśnięta w aluminiowy cylinder silnika. Dodatkowa integralność i trwałość zapewniające odporność na zużycie i nadmierną eksploatację z jednoczesną usprawnioną kontrolą oleju.
  • Kool Bore™: Obrabiana średnica aluminiowego cylindra. Lekkość i odporność na korozję.
  • Silnik jednocylindrowy: Wersja z jednym cylindrem. Prosta i niezawodna konstrukcja.
  • Silnik z cylindrami V-Twin: Wersja z dwoma cylindrami ustawionymi pod kątem 45 stopni względem siebie, które dzięki temu zapewniają płynniejszą i cichszą pracę silnika.

Pojemność skokowa (cm3/cal3):

Objętość w środku cylindra silnika lub objętość mieszanki powietrzno-paliwowej, jaką silnik jest w stanie pobrać podczas jednego kompletnego cyklu jego pracy. Określa się ją zwykle w centymetrach lub calach sześciennych.

Eco-Plus™:

Technologia redukcji emisji, zapewniająca znaczne ograniczenie emisji wyparnych paliwa (emisje spowodowane przenikaniem i odpowietrzaniem) występujących, gdy sprzęt nie jest używany.

Elektroniczny wtrysk paliwa (EFI):

Układ będący alternatywą dla gaźnika Gdy powietrze dostaje się do cylindra silnika, układ EFI rozpyla paliwo za pośrednictwem wtryskiwaczy. Za sterowanie tym procesem odpowiada elektroniczny moduł sterowania (ECU), który, w zależności od warunków roboczych, określa właściwą ilość paliwa i czas jego wtryskiwania. Maksymalna oszczędność paliwa i lepsze osiągi silnika.

Filtr paliwa:

Filtr umieszczony w przewodzie paliwowym, którego zadaniem jest usuwanie brudu i innych zanieczyszczeń ze strumienia podawanego paliwa.

  • Standardowy filtr paliwa (75 mikronów): Filtr paliwa z wkładem metalowym. Zatrzymuje drobne zanieczyszczenia, aby nie zatkały dysz i przejść w generatorze.

Regulator obrotów:

Odpowiada za sterowanie prędkością silnika i zapobieganie nadmiernym wzrostom tej prędkości poprzez utrzymywanie obrotów na stałym poziomie bez względu na zmiany obciążenia. Rozwiązanie to utrzymuje tę samą prędkość silnika nawet podczas pracy pod dużym obciążeniem.

  • Mechaniczny regulator obrotów: Za pomocą kół zębatych i ciężarów wirujących, które znajdują się w skrzyni korbowej, układ ten wykrywa prędkość i zmiany obciążenia, odpowiednio regulując prędkość silnika. Jego zadaniem jest sterowanie przepustnicą w taki sposób, aby w każdej chwili do gaźnika trafiła właściwa ilość mieszanki powietrzno-paliwowej. Przekłada się to na regulację prędkości silnika w celu zapewnienia bardziej przydatnej mocy w trudnych warunkach eksploatacji.

Wysoka rurka wlewu oleju:

Rurka zapewniająca łatwy dostęp na potrzeby sprawdzania i dolewania oleju w celu uniknięcia jego niedoboru lub nadmiaru. Jest ona tak zamontowana, aby była dostępna od góry silnika.

Moc brutto w KM (konie mechaniczne):

Pomiar tempa pracy silnika w jednostce czasu. Moc pozwalająca wykonać wymaganą pracę.

Układ zapłonowy: 

Wytwarza i steruje iskrą potrzebną do zapalenia paliwa w cylindrze silnika.

  • Elektryczny układ zapłonowy Magnetron® : Elektroniczny układ zapłonowy obejmujący obracający się magnes umieszczony w zespole cewki i koła zamachowego. Zapewnia niezawodne uruchamianie silnika i nie wymaga konserwacji.

Układ smarowania:

Układ odpowiedzialny za przechowywanie, czyszczenie, chłodzenie i recyrkulację oleju przez silnik w ramach smarowania i chłodzenia jego ruchomych części. Zapobiega zużyciu i tarciu.

  • Smarowanie pod pełnym ciśnieniem z filtrem oleju: Podobny do silnika samochodowego, który przez cały czas dostarcza olej pod ciśnieniem do najważniejszych podzespołów silnika, aby zapewnić ich maksymalne smarowanie i długą żywotność silnika. Pompa o dużej wydajności, przewidziana w misce olejowej, dostarcza środek smarny na powierzchnie wału korbowego i łożysk korbowodu.
  • Smarowanie pod ciśnieniem z filtrem oleju: Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia kontrolowany przepływ czystego oleju do łożysk, co ogranicza ich zużycie i wydłuża żywotność silnika. Pompa o dużej wydajności, przewidziana w misce olejowej, dostarcza środek smarny na powierzchnie wału korbowego i korbowodu Ciśnieniowy układ smarowania obejmuje nakręcany filtr oleju typu premium.
  • Smarowanie rozbryzgowe: W przypadku smarowania rozbryzgowego olej jest rozprowadzany do podzespołów za pomocą czerpaka lub odrzutnika napędzanego przez przekładnię. W przypadku silników z poziomym wałem korbowym czerpak jest przymocowany do korbowodu. Jego zadaniem jest pobieranie oleju ze zbiornika i przekazywanie go na powierzchnie łożysk podczas ruchu tłoka w cylindrze. W przypadku silników z pionowym wałem korbowym obracające się koło zębate z łopatkami jest zanurzane w oleju i rozrzuca środek smarny po całej skrzyni korbowej.

Zwalnianie docisku mechanicznego:

Urządzenie zapewniające niewielkie otwarcie zaworu podczas suwu sprężania w celu usunięcia ciśnienia z komory spalania podczas uruchamiania silnika, które automatycznie ustawia się w normalnym położeniu, wykorzystując siły odśrodkowe występujące w silniku. Automatycznie zmniejsza siłę sprężania, zapewniając płynne i łatwe uruchomienie silnika.

Tłumik:

Konstrukcja zapewniająca mniejszy hałas, lepszą wydajność i odporność na korozję.

  • Tłumik Lo-tone: Zapewnia cichą pracę i dobre właściwości tonalne.
  • Tłumik Super Lo-tone: Zapewnia jeszcze cichszą pracę i jeszcze lepsze właściwości tonalne.
  • Tłumik Performance: Zapewnia znacznie mniejszy hałas i wyjątkowe właściwości tonalne.

Pojemność układu olejowego (oz/ml):

Zalecana ilość oleju zapasowego, jaką należy utrzymywać, przechowywać lub dostosowywać.

Wlew oleju:

Zapewnia dostęp na potrzeby sprawdzania i uzupełniania oleju, chroniąc przed jego nadmiernym lub zbyt niskim poziomem.

Korek zbiornika paliwa ograniczający parowanie (korek z węglem (CIC)):

Korek zbiornika paliwa z węglem aktywnym. Węgiel działa jako środek absorpcyjny, zmniejszając emisje wyparne ze zbiornika paliwa.

Układ rozruchowy:

  • Rozruch elektryczny: układ umożliwiający uruchamianie silnika kluczykiem, przełącznikiem lub przyciskiem, z wykorzystaniem silnika zasilanego przez akumulator. Bezproblemowe uruchamianie silnika. Wystarczy przekręcić kluczyk i zabrać się do pracy.
  • Układ Prime 'N Pull™: wymaga zalania w celu bezpośredniego doprowadzenia paliwa na potrzeby uruchomienia silnika. Dostarcza do układu odpowiednią ilość paliwa, umożliwiając niezawodne uruchamianie silnika.
  • Układ Ready Start®: automatycznie wykrywa temperaturę silnika, aby dostarczać do gaźnika odpowiednią ilość paliwa. Nie wymaga zalewania ani ssania. Wystarczy pociągnąć, aby zacząć wytwarzać moc.
  • S2 Start Guarantee®: nasza osobista gwarancja uruchamiania silnika. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ramach pierwszych dwóch pociągnięć, dokonamy jego bezpłatnej naprawy.
  • Rozruch elektryczny: układ umożliwiający uruchamianie silnika kluczykiem, przełącznikiem lub przyciskiem, z wykorzystaniem silnika zasilanego przez akumulator. Bezproblemowe uruchamianie silnika. Wystarczy przekręcić kluczyk i zabrać się do pracy.
  • Układ Prime 'N Pull™: wymaga zalania w celu bezpośredniego doprowadzenia paliwa na potrzeby uruchomienia silnika. Dostarcza do układu odpowiednią ilość paliwa, umożliwiając niezawodne uruchamianie silnika.
  • Układ Ready Start®: automatycznie wykrywa temperaturę silnika, aby dostarczać do gaźnika odpowiednią ilość paliwa. Nie wymaga zalewania ani ssania. Wystarczy pociągnąć, aby zacząć wytwarzać moc.
  • S2 Start Guarantee®: nasza osobista gwarancja uruchamiania silnika. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ramach pierwszych dwóch pociągnięć, dokonamy jego bezpłatnej naprawy.
  • Rozruch elektryczny: układ umożliwiający uruchamianie silnika kluczykiem, przełącznikiem lub przyciskiem, z wykorzystaniem silnika zasilanego przez akumulator. Bezproblemowe uruchamianie silnika. Wystarczy przekręcić kluczyk i zabrać się do pracy.
  • Układ Prime 'N Pull™: wymaga zalania w celu bezpośredniego doprowadzenia paliwa na potrzeby uruchomienia silnika. Dostarcza do układu odpowiednią ilość paliwa, umożliwiając niezawodne uruchamianie silnika.
  • Układ Ready Start®: automatycznie wykrywa temperaturę silnika, aby dostarczać do gaźnika odpowiednią ilość paliwa. Nie wymaga zalewania ani ssania. Wystarczy pociągnąć, aby zacząć wytwarzać moc.
  • S2 Start Guarantee®: nasza osobista gwarancja uruchamiania silnika. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ramach pierwszych dwóch pociągnięć, dokonamy jego bezpłatnej naprawy.
  • Mocniejszy, kuty wał korbowy i żeliwny wałek rozrządu:

    Zapewnij dodatkową trwałość.

    TransportGuard™:

    Przełącznik umieszczony w układzie paliwowym, który po załączeniu odcina zapłon w silniku oraz dopływ paliwa do gaźnika. W silniku przewidziane jest zabezpieczenie, które chroni przed przedostawaniem się paliwa do skrzyni korbowej podczas transportu sprzętu, zapewniając krótsze przestoje i tańszą konserwację tego sprzętu.

    Moment obrotowy brutto (Nm):

    Miara siły niezbędnej do wprowadzenia obiektu w ruch obrotowy. Moc pozwalająca wykonać wymaganą pracę.

    Budowa zaworu:

    Dowolne z wielu urządzeń mechanicznych, które służą do włączania, wyłączania i regulowania masowego przepływu płynu, gazu lub luźnego materiału z wykorzystaniem części ruchomych, które otwierają, zamykają lub częściowo ograniczają jeden lub więcej portów bądź przejść.

    • Technologia DOV® (Direct Overhead Valve): Konfiguracja OHV z bezpośrednim uruchamianiem zaworów za pośrednictwem unikalnego układu dźwigien. Ten model posiada mniej części koszących, a zatem charakteryzuje się mniejszymi drganiami i zużyciem. Opatentowana nowa konstrukcja, która zapewnia bardziej czułą moc, generuje mniej hałasu i umożliwia płynną pracę kosiarki.
    • Technologia OHV (wersja górnozaworowa): Konfiguracja, w przypadku której zawór wlotowy i wylotowy znajdują się w głowicy cylindrów, nad tłokami. Bardziej zoptymalizowana wydajność, zapewniająca niższą temperaturę oraz mniej zabrudzeń podczas pracy, co przekłada się na wydłużenie żywotności silnika oraz większą oszczędność paliwa.
    • Wersja dolnozaworowa: Konfiguracja, w przypadku której oba zawory znajdują się obok siebie w bloku cylindrów i są zwykle ustawione równolegle do średnicy cylindrów. Prosta i niezawodna konstrukcja wymagająca mniejszego zakresu konserwacji.

    Waga (lbs/kg):

    Pomiar całkowitej masy silnika standardowego.