COME RIMUOVERE E PULIRE GLI ACCUMULI DI CARBONIO NEI PICCOLI MOTORI
Uno dei prodotti della combustione è il carbonio, la fuliggine nera che tende ad accumularsi e a indurirsi sulla testata del cilindro, sulle pareti del cilindro, sul pistone e sulle valvole. I depositi carboniosi nella camera di combustione possono influire sulle prestazioni del motore, causando un più alto consumo dell’olio, battiti in testa del motore o surriscaldamento.
L’utilizzo di carburante senza piombo riduce gli accumuli di carbonio. Come parte di una regolare manutenzione del piccolo motore, occorre rimuovere il cilindro ogni 100 ore di funzionamento e raschiare il carbonio, utilizzando gli attrezzi e i solventi descritti in questa sezione. Se il motore viene utilizzato in maniera più massiccia, pulire il cilindro più frequentemente.
AVVERTENZA: Per evitare danni alle persone o alle cose, consultare sempre il manuale del motore e dell’attrezzatura prima di avviare, utilizzare o riparare il motore o l’attrezzatura. Consultare un rivenditore autorizzato o contattare Briggs & Stratton, se non si è certi delle procedure da seguire o per eventuali altre domande. Trova tutte le avvertenza di sicurezza del motore.
Utilizzare la guida seguente per scoprire come pulire e rimuovere gli accumuli di carbonio sulla testata del cilindro, sui pistoni, sulle pareti del cilindro e sulle valvole del piccolo motore. È possibile passare alla sezione pertinente utilizzando i link riportati di seguito.
Rimozione dei componenti del motore per la pulizia
Rimozione degli accumuli di carbonio
Reinstallazione della testata del cilindro
Il primo passo nella pulizia della testata del cilindro è l’accesso alla testata stessa. Potrebbe essere necessario rimuovere prima altri componenti.
- Sganciare la candela e metterla da parte, rimuovendo le batterie, se fornite.
- Rimuovere la marmitta, la protezione della marmitta e qualsiasi altro componente che impedisce l’accesso al cilindro.
- I bulloni della testa del cilindro accanto alla marmitta e alla porta di scarico potrebbero essere più lunghi. Per evitare confusione, preparare un modello. Disegnare un profilo approssimativo della testata del cilindro su un foglio di cartone e praticare dei fori in corrispondenza della posizione di ciascun bullone. Rimuovere quindi i bulloni della testa del cilindro e inserirli nei fori corrispondenti.
- Rimuovere ciascun bullone della testata del cilindro e conservarlo inserito nel rispettivo foro nel cartone, fino a quando non si è pronti a reinstallare la testata del cilindro.
5. Sollevare la testata del cilindro. Se la testata si inceppa, colpirla sul lato con un martello morbido. In questo modo, la testata del cilindro dovrebbe allentarsi sufficientemente da poter essere sollevata delicatamente dal motore. NOTA: Non estrarre la testata del cilindro. Ciò potrebbe danneggiare la superficie del blocco motore o la testata del cilindro.
6. Rimuovere e gettare la vecchia guarnizione della testata.
Indossare sempre occhiali protettivi e guanti resistenti ai solventi quando si rimuove il carbonio. Chiedete consiglio al vostro rivenditore autorizzato Briggs & Stratton per un solvente per tutti gli usi che non danneggi i componenti di alluminio o di plastica e che non lasci residui.
1. Posizionare il pistone al punto morto superiore, in modo che le valvole siano chiuse. Quindi, raschiare delicatamente il carbonio dalla testata del cilindro, usando un raschietto di legno o di plastica. Fare attenzione a non affondare il raschietto nell’alluminio. Su depositi ostinati, utilizzare una spatola, una spazzola metallica o lana d’acciaio, facendo attenzione a non graffiare le superfici metalliche.
2. Pulire il carbonio rimanente con il solvente, utilizzando lana di acciaio fine per levigare i punti ruvidi. È anche possibile mettere in immersione le parti metalliche per un massimo di 15 minuti, per rimuovere i depositi ostinati. Raschiare di nuovo, se necessario, per eliminare le incrostazioni. Quindi, pulire completamente l’area con il solvente e spostare la testata.
Tenendo il pistone sulla parte superiore del cilindro e le valvole chiuse, utilizzare lo stesso metodo per rimuovere i depositi carboniosi dal pistone e dall’estremità del cilindro.
3. Girare l’albero motore per aprire ciascuna valvola e rimuovere con cura i depositi di carbonio visibili sulle valvole e sulle sedi delle valvole, utilizzando una spazzola di metallo.
ATTENZIONE: Non far cadere la grana nelle camere della valvola o tra il pistone e la parete del cilindro.
4. Ispezionare le valvole e le sedi delle valvole per verificare l’eventuale presenza di crepe, zone ruvide o rigature. Prima di rimontare la testata, portare i componenti danneggiati presso un’officina autorizzata per l’ispezione.
5. Utilizzando un raschietto, un solvente o entrambi, rimuovere il carbonio rimanente e i residui lasciati dalla guarnizione della testata sulla testata del cilindro e sul blocco motore. Pulire completamente le superfici prima di installare la nuova guarnizione della testata. Gli eventuali detriti o l’olio presenti sulla testata del cilindro o sul blocco motore potrebbero impedire una corretta chiusura e causare danni al motore.
1. Ispezionare le superfici del blocco motore, la testata del cilindro e la nuova guarnizione della testata per accertarsi che siano puliti.
2. Collocare la nuova guarnizione della testata nella posizione corretta sul blocco motore. Non utilizzare composti sigillanti.
3. Posizionare la testata del cilindro sulla guarnizione della testata, allineando la testata del cilindro con la guarnizione e il blocco motore.
4. Rimuovere ciascun bullone della testata dal relativo alloggiamento nel modello a cartoncino. Quindi, inserire il bullone nella sua posizione originale, lasciandolo allentato. Inserire gli altri bulloni allo stesso modo. Accertarsi di collegare gli alloggiamenti o le staffe che sono tenuti in posizione dai bulloni della testata.
5. Innanzitutto, serrare manualmente i bulloni della testata, senza utilizzare una chiave inglese.
6. Serrare i bulloni della testa del cilindro a incrementi, utilizzando una chiave torsiometrica (codice prodotto 19393). Ruotare ciascun bullone di alcuni giri, quindi procedere con il bullone successivo, fino a quando ciascun bullone non abbia gioco. Per il serraggio finale, utilizzare una chiave torsiometrica. Procedere a incrementi o a circa un terzo della coppia finale. Consultare il manuale del piccolo motore per le specifiche di coppia finale. Evitare di serrare completamente un singolo bullone prima di serrare gli altri bulloni. Un serraggio non equilibrato potrebbe causare una distorsione della testata del cilindro.
