COME RIMUOVERE E PULIRE GLI ACCUMULI DI CARBONIO NEI PICCOLI MOTORI

Un sottoprodotto della combustione è il carbonio, la fuliggine nera che può accumularsi e indurirsi sulla testa del cilindro, sulla parete del cilindro, sul pistone e sulle valvole. I depositi di carbonio nella camera di combustione possono influire sulle prestazioni del motore, causando un maggiore consumo di olio, il blocco del motore o il surriscaldamento.

L'uso di benzina senza piombo riduce l'accumulo di carbonio. Nell'ambito della regolare manutenzione di un piccolo motore, è comunque necessario rimuovere il cilindro ogni 100 ore di funzionamento e raschiare il carbonio, utilizzando gli strumenti e i solventi descritti in questa sezione. Pulire il cilindro più frequentemente se si fa un uso intensivo del motore.

Utilizzare la guida sottostante per imparare a pulire e rimuovere gli accumuli di carbonio sulla testata, sui pistoni, sulle pareti dei cilindri e sulle valvole dei piccoli motori. È possibile passare alla sezione più pertinente con i link sottostanti.

Rimozione dei componenti del motore per la pulizia
Rimozione degli accumuli di carbonio
Riassemblaggio della testa del cilindro

Il primo passo per la pulizia della testata è l'accesso alla testata stessa. Potrebbe essere necessario rimuovere prima alcuni altri componenti.

1. Sganciare il filo della candela e fissarlo, rimuovendo le eventuali batterie.
2. Rimuovere la marmitta, la protezione della marmitta e tutti gli altri componenti che bloccano l'accesso al cilindro.
3. I bulloni della testa del cilindro vicino alla marmitta e alla porta di scarico possono essere più lunghi. Per evitare confusione, preparare una sagoma. Disegnare una sagoma approssimativa della testata su un pezzo di cartone e praticare dei fori per ogni posizione dei bulloni. Quindi, rimuovere i bulloni della testata e inserirli nei fori corrispondenti.
4. Rimuovere ogni bullone della testata e riporlo nella rispettiva fessura del cartone finché non si è pronti a reinstallare la testata.

5. Sollevare la testa del cilindro. Se la testa si blocca, colpirla lateralmente con un martello di nylon. Questo dovrebbe allentare la testa del cilindro abbastanza da poterla sollevare delicatamente dal motore. NOTA: Non fare leva sulla testa del cilindro. Ciò potrebbe danneggiare la superficie del blocco motore o la testa del cilindro.

6. Rimuovere e gettare la vecchia guarnizione della testa.

Indossare sempre occhiali protettivi e guanti a prova di solvente quando si rimuove il carbone. Chiedete al vostro rivenditore autorizzato Briggs & Stratton di consigliarvi un solvente multiuso che non danneggi i componenti in alluminio o plastica e non lasci residui indesiderati.

1. Posizionare il pistone al punto morto superiore in modo che le valvole siano chiuse. Quindi, raschiare delicatamente il carbonio dalla testa del cilindro, utilizzando un raschietto di legno o di plastica. Fare attenzione a non scavare il raschietto nell'alluminio. Per i depositi più ostinati, utilizzare un coltello da stucco, una spazzola metallica o lana d'acciaio, facendo attenzione a non toccare le superfici metalliche.

2. Pulire il carbonio rimanente con un solvente, utilizzando lana d'acciaio fine per lisciare i punti ruvidi. È anche possibile immergere le parti metalliche per un massimo di 15 minuti per rimuovere i depositi più ostinati. Se necessario, raschiare nuovamente per rimuovere la grana più ostinata. Quindi, pulire accuratamente l'area con il solvente e mettere da parte la testa.
Con il pistone ancora in cima al cilindro e le valvole chiuse, utilizzare lo stesso metodo per rimuovere i depositi di carbonio dal pistone e dalla parte finale del cilindro.

3. Ruotare l'albero a gomiti per aprire ogni valvola e rimuovere con cura i depositi carboniosi visibili sulle valvole e sulle sedi delle valvole, usando solo una spazzola metallica in ottone.

ATTENZIONE: evitare che la graniglia cada nelle camere delle valvole o tra il pistone e la parete del cilindro.

4. Ispezionare le valvole e le sedi delle valvole per vedere se sono incrinate, ruvide o deformate. Portare le parti danneggiate presso un rivenditore autorizzato per l'ispezione prima di riassemblare la testa.

5. Con un raschietto, un solvente o entrambi, rimuovere i residui carboniosi e i residui lasciati dalla guarnizione della testa sulla testata e sul blocco motore. Pulire accuratamente le superfici prima di installare la nuova guarnizione della testa. Eventuali detriti o olio lasciati sulla testata o sul blocco motore possono impedire una tenuta ermetica e causare eventuali danni al motore.

1. Ispezionare le superfici del blocco motore, della testata e della nuova guarnizione della testata per verificare che siano pulite.
2. Posizionare la nuova guarnizione della testata sul blocco motore. Non utilizzare composti sigillanti.
3. Posizionare la testa del cilindro sulla guarnizione, allineando la testa del cilindro con la guarnizione e il blocco motore.
4. Rimuovere ciascun bullone della testa dalla sua fessura nella sagoma di cartone. Quindi, inserire il bullone nella sua posizione originale, lasciandolo allentato. Inserire gli altri bulloni nello stesso modo. Assicurarsi di fissare eventuali alloggiamenti o staffe tenuti in posizione dai bulloni della testa.

5. Serrare prima i bulloni della testa a mano, senza usare una chiave.
6. Serrare i bulloni della testa del cilindro a scatti, usando una chiave dinamometrica (codice di servizio 19393). Ruotare ogni bullone di qualche giro, quindi passare al bullone successivo fino a quando ogni bullone è appena serrato. Per il serraggio finale, utilizzare una chiave dinamometrica. Procedere per incrementi o circa un terzo della coppia finale. Consultare il manuale del motore di piccole dimensioni per le specifiche della coppia finale. Evitare di serrare un singolo bullone fino in fondo prima di serrare gli altri. Un serraggio non uniforme rischia di deformare la testa del cilindro.