ENTFERNEN UND REINIGEN VON KOHLENSTOFFABLAGERUNGEN IN KLEINEN MOTOREN

Ein Nebenprodukt der Verbrennung ist Kohlenstoff, der schwarze Ruß, der sich am Zylinderkopf, an der Zylinderwand, am Kolben und an den Ventilen ablagern und verhärten kann. Kohlenstoffablagerungen im Brennraum können die Motorleistung beeinträchtigen und zu höherem Ölverbrauch, Klopfen oder Überhitzung des Motors führen.

Die Verwendung von bleifreiem Benzin verringert die Kohlenstoffablagerung. Im Rahmen der regelmäßigen Wartung von Kleinmotoren sollten Sie den Zylinder dennoch alle 100 Betriebsstunden ausbauen und den Kohlenstoff mit den in diesem Abschnitt beschriebenen Werkzeugen und Lösungsmitteln abkratzen. Reinigen Sie den Zylinder häufiger, wenn Sie Ihren Motor intensiv nutzen.

In der folgenden Anleitung erfahren Sie, wie Sie den Zylinderkopf, die Kolben, die Zylinderwand und die Ventile von Kleinmotoren reinigen und von Kohlenstoffablagerungen befreien können. Über die unten stehenden Links können Sie zu den wichtigsten Abschnitten springen.

Ausbauen von Motorkomponenten zur Reinigung
Entfernen von Kohlenstoffablagerungen
Wiedereinbau des Zylinderkopfs

Der erste Schritt bei der Reinigung des Zylinderkopfs besteht darin, Zugang zum Zylinderkopf zu erhalten. Möglicherweise müssen Sie zuerst einige andere Komponenten ausbauen.

1. Lösen Sie das Zündkerzenkabel, sichern Sie es und entfernen Sie die Batterien (falls vorhanden).
2. Entfernen Sie den Schalldämpfer, den Schalldämpferschutz und alle anderen Teile, die den Zugang zum Zylinder versperren.
3. Die Zylinderkopfschrauben in der Nähe des Schalldämpfers und der Auslassöffnung können länger sein. Um Verwechslungen zu vermeiden, bereiten Sie eine Schablone vor. Zeichnen Sie einen groben Umriss des Zylinderkopfs auf ein Stück Pappe und stanzen Sie Löcher für jede Schraubenposition. Entfernen Sie dann die Zylinderkopfschrauben und stecken Sie sie in die entsprechenden Löcher.
4. Entfernen Sie jede Zylinderkopfschraube und bewahren Sie sie in ihrem jeweiligen Schlitz in der Pappe auf, bis Sie bereit sind, den Zylinderkopf wieder einzubauen.

5. Heben Sie den Zylinderkopf ab. Wenn der Kopf festsitzt, schlagen Sie ihn mit einem Nylonhammer auf die Seite. Dadurch sollte der Zylinderkopf so weit gelockert werden, dass Sie ihn vorsichtig vom Motor abheben können. HINWEIS: Hebeln Sie den Zylinderkopf nicht ab. Dadurch kann die Oberfläche des Motorblocks oder des Zylinderkopfs beschädigt werden.

6. Entfernen und entsorgen Sie die alte Kopfdichtung.

Tragen Sie immer eine Schutzbrille und lösungsmittelbeständige Handschuhe, wenn Sie Kohlenstoff entfernen. Bitten Sie Ihren Briggs & Stratton Vertragshändler, Ihnen ein Allzwecklösungsmittel zu empfehlen, das Aluminium- oder Kunststoffteile nicht angreift oder unerwünschte Rückstände hinterlässt.

1. Stellen Sie den Kolben in den oberen Totpunkt, so dass die Ventile geschlossen sind. Kratzen Sie dann mit einem Holz- oder Kunststoffschaber vorsichtig den Kohlenstoff vom Zylinderkopf ab. Achten Sie darauf, dass sich der Schaber nicht in das Aluminium bohrt. Bei hartnäckigen Ablagerungen verwenden Sie ein Spachtelmesser, eine Drahtbürste oder Stahlwolle, wobei Sie darauf achten müssen, dass Sie nicht auf die Metallflächen drücken.

2. Reinigen Sie den verbleibenden Kohlenstoff mit Lösungsmittel und verwenden Sie feine Stahlwolle, um raue Stellen zu glätten. Sie können die Metallteile auch bis zu 15 Minuten lang einweichen, um hartnäckige Ablagerungen zu entfernen. Kratzen Sie bei Bedarf erneut, um hartnäckige Ablagerungen zu lösen. Reinigen Sie dann den Bereich gründlich mit dem Lösungsmittel und legen Sie den Kopf beiseite.
Wenn sich der Kolben noch oben im Zylinder befindet und die Ventile geschlossen sind, verwenden Sie die gleiche Methode, um Kohlenstoffablagerungen vom Kolben und dem Ende des Zylinders zu entfernen.

3. Drehen Sie die Kurbelwelle, um jedes Ventil zu öffnen, und entfernen Sie vorsichtig alle sichtbaren Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen und Ventilsitzen, indem Sie nur eine Messingdrahtbürste verwenden.

VORSICHT: Achten Sie darauf, dass kein Sand in die Ventilkammern oder zwischen Kolben und Zylinderwand fällt.

4. Untersuchen Sie die Ventile und Ventilsitze auf Risse, raue oder verzogene Stellen. Bringen Sie beschädigte Teile zur Inspektion zu einem Vertragshändler, bevor Sie den Kopf wieder zusammenbauen.

5. Entfernen Sie mit einem Schaber, einem Lösungsmittel oder beidem alle von der Kopfdichtung auf dem Zylinderkopf und dem Motorblock zurückgebliebenen Kohle- und Rückstandsreste. Reinigen Sie die Oberflächen gründlich, bevor Sie die neue Kopfdichtung einbauen. Verschmutzungen oder Ölreste auf dem Zylinderkopf oder Motorblock können eine dichte Abdichtung verhindern und den Motor beschädigen.

1. Überprüfen Sie die Oberflächen des Motorblocks, des Zylinderkopfs und der neuen Kopfdichtung, um sicherzustellen, dass sie sauber sind.
2. Setzen Sie die neue Kopfdichtung auf den Motorblock. Verwenden Sie keine Dichtungsmasse.
3. Setzen Sie den Zylinderkopf auf die Kopfdichtung und richten Sie den Zylinderkopf mit der Dichtung und dem Motorblock aus.
4. Entfernen Sie jede Kopfschraube aus ihrem Schlitz in der Pappschablone. Setzen Sie dann die Schraube an ihrem ursprünglichen Platz ein und lassen Sie sie locker. Setzen Sie die anderen Schrauben auf die gleiche Weise ein. Achten Sie darauf, alle Gehäuse oder Halterungen zu befestigen, die von den Kopfbolzen gehalten werden.

5. Ziehen Sie die Kopfschrauben zuerst handfest an, ohne einen Schraubenschlüssel zu verwenden.
6. Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben schrittweise mit einem Drehmomentschlüssel (Service-Teilenummer 19393) an. Drehen Sie jede Schraube ein paar Umdrehungen und fahren Sie dann mit der nächsten Schraube fort, bis jede Schraube gerade festsitzt. Verwenden Sie zum endgültigen Anziehen einen Drehmomentschlüssel. Ziehen Sie die Schrauben schrittweise bis zu einem Drittel des endgültigen Drehmoments an. Das endgültige Anzugsdrehmoment finden Sie in Ihrem Handbuch für Kleinmotoren. Vermeiden Sie es, eine einzelne Schraube ganz anzuziehen, bevor Sie die anderen Schrauben anziehen. Ein ungleichmäßiges Anziehen kann zu einem Verziehen des Zylinderkopfs führen.